E-Bike Test 2020: 138 Pedelecs aller Klassen im ElektroRad-Test

Der E-Bike Test 2020 bündelt die besten Räder des Großen ElektroRad-Tests 2020 aus den Ausgaben 1/2020, 2/2020 und 3/2020 sowie ausgewählte Fahrmaschinen aus der bikesport E-MTB. Alle 138 Pedelecs sind von einer unabhängigen Redaktion gefahren, getestet und bewertet worden.

Der Pedelec-Markt teilt sich in Oberkategorien ein. An diesen haben wir uns beim Test 2020 orientiert.

Kategorien beim E-Bike Test 2020: City/Urban

In der Übersichtlichkeit liegt die Würze: Die wohl wichtigste und am meisten nachgefragten Pedelec-Kategorie ist die der City- und Urban-Räder. Hierunter testeten wir alles, was sich überwiegend im urbanen Umfeld bewegt: Stadträder mit tiefem Einstieg, stylische Urbanbikes mit puristischer Ausstattung, praktische Kompakträder mit kleinen Laufrädern, Schnelle Pedelecs zum Pendeln sowie Familien- oder Cargoräder mit hohem Nutzcharakter.

© BVA BikeMedia

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Diese E-Bikes aus der Kategorie City haben wir getestet

Urbanbikes im E-Bike Test 2020

Diese S-Pedelecs haben wir im E-Bike Test 2020

Diese Familienräder und Cargobikes / Lastenräder haben wir getestet

Tour/Trekking

Die zweite Gruppe stellen Tourenräder dar – E-Bikes mit hohem Freizeitwert: Touren- und Trekkingräder, SUV-Bikes und Reiseräder. Ein Exot im Testfeld mit Spaßgarantie: ein Touren-Liegerad von HP Velotechnik.

E-Trekkingräder im E-Bike Test 2020

Dieses Liegerad haben wir getestet

SUV-Bikes (Sport-Utility-Bikes) beim E-Bike Test 2020

Diese Reiseräder haben wir beim E-Bike Test 2020 getestet

Sporträder: Hardtails, Fullys, Rennräder, Fitness und Gravel

Die Sporträder sind geeignet für diejenigen, deren Herz fürs Austoben schlägt: entweder auf Touren durch die Flora, durchs Gebirge oder bei einem Abstecher in den technischen Trail.

E-MTB im Großen ElektroRad-Test: Hardtails

E-MTB im E-Bike Test 2020: Fullys

E-MTB im E-Bike Test 2020: E-Tourenfullys

Dieses Fitnessrad haben wir beim E-Bike Test 2020 getestet

Dieses Gravelbike haben wir beim E-Bike Test 2020 getestet

Rennrad beim E-Bike Test 2020

Die Einteilung der getesteten E-Bikes in die vorgegebenen Kategorien ist nicht stringent, Überschneidungen ergeben sich einige.

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© Gideon Heede

Ob heiß oder kalt, trocken oder regnerisch, getestet werden muss bei jedem Wetter. Oft fahren die Redakteure mit doppelter Garnitur der Kälte wegen.

© Gideon Heede

Für jedes Rad eine Herausforderung: das Bremsen im Kurvenbereich. Gute Bikes meistern dies souverän.

© Gideon Heede

Schon beim Auspacken offenbart die Technik ihre Geheimnisse. Einstellen, wiegen, eine erste Inaugenscheinnahme sind Routine.

Komplexe Technik

Der schon im zurückliegenden Modelljahr festzustellende Trend zur Vollintegration hat sich für 2020 noch deutlicher durchgesetzt. Nur wenige Hersteller bauen Bikes mit aufgesetzten Akkus, alles wird in den Rahmen gestopft: Neben den Akkus sämtliche Kabelbäume, Bremsleitungen und Bowdenzüge für die Schaltsysteme, soweit diese noch mechanisch sind.

Der Vorteil: in erster Linie ein optischer, ganz klar, diese Rahmentechnik schaut filigraner aus und alles wirkt aufgeräumter. Und: Die Akkus sind besser geschützt. Nachteile: Höhere Rahmengewichte und wehe dem, der irgendetwas austauschen muss. Dass die 2020er Generation im Schnitt teurer wurde, ist sicherlich zweierlei Umständen geschuldet: aufwändigeren Entwicklungs- und Produktionskosten und die Erkenntnis des Marktes, dass Elektroradfahren im Trend liegt und die Verbraucher mehr Geld für ein Rad ausgeben als früher.

Dank Vollintegration ist bei keinem der im Test vertretenen Räder ein Gepäckträgerakku montiert. Felgenbremsen verzögern kaum noch.

Neue Antriebe

Wenn Marktführer Bosch mit neuen Motorenmodellen auf den Markt kommt, bleibt den Mitbewerbern im Grunde nichts anderes übrig, als nachzuziehen. Das Flaggschiff der 2020er Boschkollektion ist der neue Performance CX, Generation 4: Spitzendrehmoment 75 Nm, Unterstützungsgrad bis max. 340% (bisherige Version 300%). Teilweise monierten unsere Tester die Geräuschkulisse. Allerdings zeigte sich, dass dies von Rad zu Rad mehr oder weniger stark differierte. Die Performance des neuen CX ist hervorragend gelungen, das können wir inzwischen bestätigen.

Aber auch die Wettbewerber ruhten sich nicht aus: Yamaha hat mit der neuen PW-Serie wirklich hervorragende Antriebe konzipiert, die auf Augenhöhe mit Marktführer Bosch agieren.

Shimano kommt neben dem bewährten E-MTB-Antrieb E8000 mit zwei neuen Konzepten: dem E7000 & E6100. Der 7000er ist der „kleine“ E8000 mit etwas weniger Kraft, der E6100 funktioniert im Citybereich souverän.

Die Brose-Antriebe haben seit dem letzten Update ein sehr gutes Niveau erreicht: leise, kräftig & nah am echten Pedaliergefühl.

Totgesagte leben länger

Senkrechtstarter im Mittelmotorbereich sind die bayerischen Tüftler von Fazua. Alles in einer Patrone: Motor, Getriebe, Elektronik und Akku. Unglaublich leicht, unglaublich smart.

Im Hecknabenbereich hält nach dem Aus von GoSwiss Rollstuhl-Antriebsspezialist Alber mit dem Neodrives die Fahne hoch. Mit dem superleisen und gekonnt ausbalancierten Hecktriebler Z20 zeigen die Schwaben, dass der Heckantrieb lebt!

Reichweitenstandard R 200

Der Zweiradindustrieverband entwickelte den Reichweitenstandard R 200, um vergleichbare Werte zu erzielen. Problem des normierten Tests: Er kann nur den kleinsten gemeinsamen Nenner abdecken. Und: Nur wenige Hersteller prüfen ihre Räder nach dem R 200. Erfreulich dabei: Branchenriese Derby Cycle ist mit dabei, dies könnte Signalwirkung entfalten.