E-Bike Test 2023: 92 Pedelecs aller Klassen im ElektroRad-Test

Der Fahrradmarkt ist alles – nur nicht langweilig. Turbulente Monate liegen hinter uns. Die Radbranche ist nicht der Nabel der Welt, die Irrungen und Wirrungen in Produktion und Handel liegen in der uns allen schmerzlich bewussten allgemeinen Weltlage mitbegründet. Darum wollen wir zumindest hier nicht Zeter und Mordio rufen, denn zwar steht die Branche vor großen Herausforderungen, unüberwindlich scheinen diese aber nicht zu sein. Wir sehen erste Insolvenzen – Stichwort Prophete –, hier zeichnen sich zu Redaktionsschluss Ende Januar aber zaghafte, positive Signale des Insolvenzverwalters ab. Auch wir sind positiv gestimmt, blicken wir doch auf einen Zuwachs an Testrädern für unseren intern liebevoll „GERT“ genannten Großen ElektroRad-Test im Vergleich zu 2022. 92 Räder präsentieren wir Ihnen beim E-Bike Test 2023 – natürlich alle von uns persönlich getestet und bewertet.

Gekommen, um zu bleiben

Das Pedelec entwickelt sich technisch immer mehr zum Verkehrsmittel auf Automotive-Niveau. Die Möglichkeiten auch und gerade für den Alltag sind fast grenzenlos. Leichte Pendlerbikes, vollausgestattete und vollgefederte, geländegängige Tourenräder für Offroad-Genusstouren bis hin zur Flanierfahrt auf dem städtischen Boulevard, kompromisslose Gravel- und Mountainbikes mit leichter Unterstützung für noch mehr Spaß in der Freizeit bis hin zum Transportrad für Familien und Gewerbetreibende – all das gibt es und wird immer reger genutzt.

Was damit leider nicht Schritt hält, ist die passende Infrastruktur. Wir Fahrradjournalisten sind da vielleicht etwas (zu?) ungeduldig. Die Verkehrswende muss vor allem die Lebenswirklichkeit der Menschen widerspiegeln. Doch die nackten Zahlen sagen: Wenn immer mehr Menschen hierzulande regelmäßig im Alltag Fahrrad fahren, brauchen sie auch mehr Platz auf der Straße. Hier gilt es, die Verkehrsplanung mit Augenmaß fortzuschreiben.

© BVA BikeMedia

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E-Bike Test 2023: Cargo wächst

Wir aber richten unseren Fokus auf die Testräder, nicht die Politik. Uns fällt auf: Ein Sechstel der getesteten Bikes sind Transporträder. Dabei machen Lastenräder in Deutschland gerade einmal sechs Prozent der Verkäufe aus – Tendenz aber stark steigend. Das Interesse ist groß, die Nachfrage wächst. Das spiegelt sich auch im Testfeld wider. Kaum ein etablierter Hersteller, der kein Lastenrad im Angebot hat.

Innerhalb der Gattung sind die Räder zudem sehr vielfältig, sie werden inzwischen auch für klassische Pendler attraktiv. Denn dank ausgefeilter Geometrie und passgenauen Cargo-Motoren fahren sich diese „Schiffe“ tatsächlich fast wie herkömmliche Pedelecs.

Trend zum SUV hält an

SUV-Bikes sind und bleiben verlockend. Die zugegeben recht schweren Räder sind aber auch einfach in vielerlei Hinsicht attraktiv. Der E-Motor sorgt dafür, dass die Masse beim Fahren nicht sonderlich – eben – ins Gewicht fällt. Das Handling hingegen wird schon beeinflusst: Die Räder liegen satter auf der Fahrbahn. Fahrradpuristen wird dieses Fahrverhalten zu sehr an Mofas oder Motorräder erinnern. Die Masse gibt aber auch ein Stück weit Sicherheit. Zumal meistens die Komponenten – sprich: Bremsen, Rahmen, Reifen etc. – auf das höhere Gewicht ausgelegt sind. Der höhere Energieverbrauch wird durch größere Akkus kompensiert.

Die klassischeren Trekkingräder gefallen meist durch ein sehr natürliches Fahrverhalten. Gerade im unteren und mittleren Preissegment finden sich hier viele Räder, die solide, zuverlässige Technik und gutes Handling mit einem attraktiven Preis verbinden. Das kann man von den ICE-Liegerädern im Testfeld nicht gerade behaupten. Mit mehr als 11.000 Euro sind sie die teuersten Räder im Test. Dafür bekommen Käufer aber in nahezu allen Bereichen überzeugende, extrem hochwertige und detailverliebt entwickelte Touren- und Alltagsräder.

Gleiches gilt – zum Abschluss des Trekking-Segments – auch für das Reiserad im Test. Electrolyte stellt hier einen sehr durchdachten, robusten und allzeit zuverlässigen Reisebegleiter auf zwei breite Reifen.

E-Bike Test 2023: Stadträder weichen Urbanbikes

Im Segment der herkömmlichen Stadträder – tiefer Durchstieg, geschwungener Rahmen, sehr aufrechte Sitzposition – setzt sich der Trend zum SUV als Crossover für alle Fahrbereiche fort. Gerade einmal noch fünf Citybikes haben uns die Hersteller zum Testen zur Verfügung gestellt. Alltagsfahrer wünschen sich heute eben mehr als reine Nutzung auf Asphalt und Kurzstrecke. So ist das Electrolyte-Stadtrad exemplarisch ein sehr reisetaugliches Trekkingrad, das mit einigen Zusätzen wie dem Frontgepäckträger alltagstauglicher und damit zum Citybike getrimmt worden ist. Die anderen beiden sind im Kern für die Stadt geplant, bringen aber ebenfalls sehr viel Tourenpotenzial mit.

Entsprechend wächst die Gattung der Urbanbikes: 14 haben wir in petto. Der Trend hier geht klar Richtung Leichtbau. Sieben der Räder sind leichter als 22 Kilogramm. Die anderen interpretieren das Urbanbike eher in Richtung SUV: Eigentlich geländegängige Räder werden mit urbaneren Reifen und komfortablerem Sattel fit für die Stadt gemacht. Da macht auch – wie beim waschechten SUV – das höhere Gewicht nur wenig aus.

© Diamant / Maik Scharfscheer

Im städtischen Einsatzbereich verdrängen Urbanbikes die klassischen Stadträder immer deutlich vom Markt

Falträder und Sportboliden

Recht unterschiedlich sind die Falträder im Testfeld. Hier das sehr preisbewusste, etwas einfacher gehaltene myvélo Zürich, da das durchaus hochpreisige, dafür sehr durchdachte Brompton. Beide Falträder haben auf jeden Fall ihren Reiz.

Bleiben die Sportboliden. Hier ist das Testfeld, auch wegen Verfügbarkeiten im Highend-Bereich, sehr überschaubar. Es dominieren einfachere, preisgünstige E-MTB-Hardtails. Wir geben hier zu bedenken: Für den harten Offroad-Einsatz sind diese nur bedingt empfehlenswert! Sie sind mehr Freizeit- als Extrembikes. Anders das Scott-Fully und das Cyklær, die beiden (nicht ganz billigen) Sporträder zeigen deutlich, was Stand der Technik ist. Hier sind Fahrspaß und Verspieltheit garantiert.

Handhabung

Zu guter Letzt empfehlen wir, zuerst unsere Erklärungen zum Testprozedere und zu unseren Bewertungen aufmerksam zu lesen. Denn unsere Testbriefe bieten viel mehr als „nur“ eine Endnote. Die meisten Räder sind auf ein bestimmtes Fahrerprofil hin entwickelt. Welches das ist, erfahren Sie hier.

© Gideon Heede

60 E-Bikes aus allen Preisklassen und Radkategorien haben wir beim großen E-Bike Test 2023 auf Herz und Nieren getestet

Die Räder beim großen E-Bike Test 2023

Das Testfeld beim E-Bike Test 2023 teilt sich in vier Hauptkategorien: Tour/Trekking, City/Urban, Cargo/Familie und Sport/Performance. Die jeweiligen Räderwelten setzen sich aus weiteren Unterkategorien wie z.B. SUV-Bikes, Falträder, E-Mountainbikes oder Lastenräder zusammen.

Tour/Trekking

In der Kategorie Tour/Trekking haben wir 38 Räder für den universellen Einsatz auf kleinen und großen Touren getestet. Neben 17 klassischen Trekkingrädern umfasst das Testfeld zwei Liegeräder, 18 SUV-Bikes und ein Reiserad.

Diese Trekkingräder haben wir getestet

Liegeräder beim E-Bike Test 2023

SUV-Bikes beim E-Bike Test 2023

Dieses Reiserad haben wir getestet

City/Urban

Das Testfeld in der Kategorie City/Urban umfasst drei Kompakträder, fünf klassische Stadträder, 14 Urbanbikes, drei Falträder und fünf S-Pedelecs für das schnelle Pendeln.

Kompakträder beim E-Bike Test 2023

Diese Stadträder haben wir getestet

Urbanbikes beim E-Bike Test 2023

Diese Falträder haben wir getestet

S-Pedelecs im Test

Cargo/Familie

Diese Lastenräder haben wir beim E-Bike Test 2023 getestet

Sport/Performance

Im Bereich der sportlichen E-Bikes ist das Testfeld aufgrund der Lieferschwierigkeiten im Premium-Bereich in diesem Jahr (noch) überschaubar. So haben wir zunächst vier E-MTB Hardtails unter die Lupe genommen, dazu kamen fünf E-MTB Fullsuspension, zwei E-Gravelbikes und ein E-Fitnessbike.

E-MTB Hardtails beim E-Bike Test 2023

 E-MTB Fullsuspension beim E-Bike Test 2023

Dieses E-Gravelbike haben wir getestet

Dieses E-Fitnessbike haben wir getestet

Den kompletten Überblick über alle Testberichte finden Sie in der ElektroRad 1/2023 und in der ElektroRad 2/2023.