E-Bike Test 2025: 94 Pedelecs aller Klassen im ElektroRad-Test

Immer wieder ab November trudeln sie ein in unserer Redaktion und bei unseren Testern: die neuesten E-Bikes aller Klassen. Für uns Tester – in diesem Jahr die ElektroRad-Redakteure Tobias Jochims und Stephan Kümmel, sowie zurück im ElektroRad-Team unser neuer/alter Test- und Technikleiter Georg Zeppin – bedeutet das die arbeitsreichste Zeit des Jahres: der E-Bike Test 2025. Egal, welche Kapriolen das Wetter schlägt, wir müssen – besser: dürfen – raus auf den Sattel. Wir fahren aber nicht nur.

Wir arbeiten uns intensiv in die immer umfangreicher werdenden Apps ein, checken, welche Daten die Displays am Rad anzeigen, vergleichen Garantieleistungen der Hersteller, messen die Durchstiegshöhe, den Q-Faktor und die Lautstärke jedes Rads, wiegen es, betrachten im Dunkeln die Leistung der Lichtanlagen und schauen uns genau an, wie einfach etwa der Gepäckträger zu handhaben ist. Mehr als 120 Parameter umfasst unser Testschema. Das ist übrigens komplett neu. Fast ein halbes Jahr haben wir daran gearbeitet, um es fit für die aktuelle Generation Pedelecs zu machen.

E-Bike Test 2025: Unser neues Testschema

Die Technik der E-Bikes ist stetig im Wandel. Daher war es dringend an der Zeit, unsere wichtigste Bewertungsgrundlage zu überarbeiten. Denn unser Testschema ist so alt wie die ElektroRad selbst – inzwischen 15 Jahre.

Zwar haben wir es in den vergangenen Jahren immer weiterentwickelt. Zuletzt aber passten die Kategorien, die Bewertungsvorgaben und somit die Endergebnisse nicht mehr genau. Beispiel: Bisher haben wir Punkte nach der Akkugröße vergeben. Je mehr Wattstunden, desto höher die Punktzahl. Das wird aber beispielsweise der Trekking-Light-Klasse nicht mehr gerecht. Denn hier wird bewusst auf großdimensionierte Akkus verzichtet – dafür sind die Bikes leichter und verbrauchen weniger Akku. Eine klare Differenzierung war vonnöten. Die haben wir jetzt geschaffen, und gleich die neue Unterkategorie Trekking-Light eingeführt. Das ist ein Beispiel der mehr als 120 Parameter, die wir abtesten.

© BVA BikeMedia

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94 Räder beim E-Bike Test 2025 – fast ein Rekord

Überall lesen wir von Fahrradherstellern in Schieflage. Von vollen Regalen, dramatisch eingebrochenen Umsatz- und Absatzzahlen.

Doch es gibt Licht am Ende des Tunnels für die Fahrradbranche. Nach einigen wirklich fiesen Monaten und einer epischen Rabattschlacht leeren sich die Lager der Fahrradhersteller und damit auch die Verkaufsräume der Händler. Das schafft Platz für Neues! Nachdem der Markt sehr zurückhaltend war, was Innovationen betrifft, drängen nun neue Modelle mit frischen oder komplett überarbeiteten Komponenten in den Handel. Das ist für uns Endkunden ein zweischneidiges Schwert. Denn auf der einen Seite endet die Phase so langsam, in der wir dank der großzügigen Rabatte der Fahrradläden bares Geld sparen konnten. Auf der anderen Seite gibt es endlich wieder Neues zu entdecken – zum Beispiel die insgesamt 94 E-Bikes im Großen ElektroRad-Test 2025.

Endlich wieder Innovationen

Der Jahrgang 2025 bringt einige technische Neuerungen zur Serienreife. Ganz oben auf der Innovationsliste: die Automatik-Schaltung. Gleich eine ganze Reihe an Testrädern im Großen ElektroRad-Test (GERT) 2025 sind mit den intelligenten Getrieben ausgestattet. Automatikschaltungen gibt es vollinte­griert in den Motor wie bei Pinion und Owuru, als Nabenschaltung (Enviolo, Shimano) und inzwischen sogar als Kettenschaltung (Shimano).

Zwei Systeme (Owuru und Enviolo) wechseln die Übersetzung stufenlos, die anderen setzen auf fünf bis zwölf Gänge, ob nun im Planetengetriebe, in der Motor-Getriebe-Einheit oder klassisch per Umwerfer an der Ritzelkassette.

Das Ende der Mondpreise

Vor den jüngsten Rabattschlachten lag eine Phase, in der es preislich bei E-Bikes ausschließlich steil nach oben ging. Während der Pandemie waren viele von uns bereit, fast alles für ein Top-E-Bike hinzublättern. Und genau diese hochpreisigen Räder fanden sich folgerichtig im Großen ElektroRad-Test. Diese Zeiten sind vorbei. Wir Käufer sind deutlich preisbewusster geworden, mindestens seit der jüngsten Inflationswellen.

Das schlägt sich inzwischen auch bei den Herstellern nieder und wird entsprechend in unserem Test gespiegelt. Viele Fahrradbauer nehmen vermehrt den Budget- und mittelpreisigen Sektor in den Fokus. Gerade die untere Preisrange, die bei uns bis 3000 Euro reicht, ist im GERT 2025 im Vergleich zum Vorjahr um knapp 50 Prozent gewachsen.

Die größte Zahl an Testrädern sind und bleiben allerdings die Mittelklasseräder im Preissegment zwischen 3000 und 5000 Euro. Das ist viel Geld. Doch genau hier bekommen Sie die attraktivste Mischung aus hochwertigen und innovativen Komponenten an clever zusammengestellten und für den jeweiligen Einsatzzweck optimierten Bikes. In dieser Preisklasse fangen in der Regel auch für Vielfahrer wichtige Details an: Ein Rahmen in möglichst vielen Größen und Varianten etwa. Günstigere Modelle haben manchmal nur eine Einheitsgröße. Das genaue Anpassen des Rads auf den Körper seines Fahrers ist dann entsprechend schwieriger.

E-Bike Test 2025: Neue Trekking-Kategorie

Mit dem neuen Testschema hält auch eine neue Unterkategorie Einzug in den GERT: Trekking-Light. Denn diese Klasse war vor wenigen Jahren eine Nische, wird inzwischen aber immer wichtiger. Etwas reduzierte Motorkraft, kleinere Akkus, dafür Fahrleistungen, die sehr nah dran sind am klassischen Trekkingrad ohne Motor. Dieses Konzept lockt zahlreiche Pendler, Tourenfahrer und sogar Radreisende an. Und – das beobachten wir immer wieder – auch Zweitkäufer überzeugt es. Gerade Fahrer, die beim ersten Pedelec ihre Kaufentscheidung nach dem Motto „viel hilft viel“ getroffen haben, erkennen beim Nachfolgemodell, dass es nicht immer der größte Akku, der kraftvollste Motor und die hubstärkste Federgabel sein muss.

Und doch bleibt das klassische Trekkingrad mit großem Akku, kraftvollem Motor und vielseitiger Alltagsausstattung das beliebteste Pedelec in Deutschland. Bei den Verkaufszahlen und bei uns im Test.

Diese Trekkingräder haben wir beim E-Bike Test 2025 getestet

Trekking light beim E-Bike Test 2025

SUV-Bikes

Weiterhin ihren Platz hat zudem natürlich die Klasse der Trekkingräder, die von allem ein bisschen mehr bieten wollen – der Einfachheit halber nennen wir sie SUV. Geländegängig, kraftvoll, aber oft eben auch schwer. So präsentieren sich die offroadtauglichen Tourenräder. Wer sein Rad selten trägt, etwa in den Keller oder die Wohnung, muss nicht auf jedes Gramm achten. Mit dem höheren Gewicht bekommen die Fahrer dafür eine meist sehr satte Straßenlage, eine hohe Zuladung und viel Federungskomfort. Mit den oft verbauten Stollenreifen sind diese Bikes sogar im Gelände echte Spaßmaschinen.

Diese SUV-E-Bikes haben wir getestet

E-Bike Test 2025: City und Cargo

Mit den Testrädern in fünf Unterkategorien folgen die Stadträder. Diese Klasse ist noch einmal deutlich vielseitiger als die Trekking-Kategorie. Denn hier reicht die Bandbreite von voll tourentauglichen Rädern der City-Standard-Klasse über leichte Urbanbikes, offroadtaugliche Kompakträder und faltbare Spaßmaschinen bis hin zu ausgewachsenen Transporträdern.

Die Klasse City-Standard (als vergleichbare Gruppe zu Trekking-Standard, früher schlicht Stadträder genannt), sind klassische „Brot-und-Butter-Räder“, im positivsten Sinne. Sie sind praktische Helfer, vielseitig, komfortabel und vergleichsweise preiswert. Urbanbikes sind oft etwas leichter und wendiger als die Standard-Modelle. Kompakträder punkten vor allem durch ihr unnachahmliches Handling, sind aber auch extrem vielseitig. Unsere Falträder im Test sind extrem unterschiedlich. Fatbikes sind ebenso dabei wie wahre Pendler-Wunderräder. Bei unseren Cargobikes schließlich dominieren die Longtails, also Transporträder mit langem und robustem Gepäckträger.

Diese Stadträder haben wir beim E-Bike Test 2025 getestet

Urbanbikes im Test

Falträder beim E-Bike Test 2025

Kompakträder

Sesselrad

Lastenräder beim E-Bike Test 2025

Offroad ist Trumpf

Im Sport-Segment tummeln sich vor allem Mountain- und Gravelbikes. Das Rennrad ist weiterhin ein echtes Sportgerät, in dieser Szene der E-Motor entsprechend verpönt, eines haben wir dennoch im Testfeld.

Bei den technischeren Disziplinen Gravel und MTB ist der Motor deutlich akzeptierter, beim Mountainbike dominieren E-MTBs inzwischen sogar den Markt mit einem Anteil von um die 90 Prozent.

E-MTB-Hardtail

Diese E-MTB-Fullys haben wir beim E-Bike Test 2025 getestet

E-Gravelbike

E-Fitnessbike

E-Rennrad beim E-Bike Test 2025

Statistisches zum E-Bike Test 2025

Wie sehr das Thema Radgewicht an Bedeutung gewinnt, zeigt sich daran, dass erstmals seit Beginn des GERT das Durchschnittsgewicht aller Testräder (ohne Cargo-Bikes) gesunken ist – und zwar deutlich. 25,6 Kilogramm ist der Mittelwert. Im vergangenen Jahr lag der noch bei 27,1 kg. Das leichteste Rad im Test wiegt 13,1 kg (Giant Defy Advanced E+ Elite 1), das schwerste 58 (i:SY Cargo P12 ZR Maxi).

Nicht gesunken ist der mittlere Preis. Er liegt bei 4950 Euro und somit etwas über dem Vorjahresschnitt. Das günstigste Rad kostet 1599 Euro (Crivit X.3 Belt), das teuerste 10.909 Euro (Simplon Sengo SUV).

Beim Antrieb dominiert der große Platzhirsch der vergangenen Jahre weiter: Ein Großteil der Testräder fährt mit einem Bosch-Motor.

Bitte & danke

Bevor Sie sich in die Testbriefe vertiefen: Lesen Sie aufmerksam unsere Beschreibungen zum Testprozedere durch! Darin erfahren Sie, wie Sie die Testbriefe am besten lesen und was unsere Bewertungen genau bedeuten. Denn sie bieten weit mehr als „nur“ die Endnote. So ordnen wir etwa jedes Rad danach ein, für welchen Fahrertyp es am besten passt. Denn wichtiger als das am besten bewertete Rad ist, dass Ihr Pedelec auch tatsächlich zu Ihren Bedürfnissen passt!

Schließlich danken wir noch all unseren Helfern im Hintergrund: Manuela Hiendleder (Logistik), Fredrik Ljungström (Werkstatt) und Fotograf Gideon Heede.