30,7 kg
5999 Euro
BH Atom+ NX SUV Wave: E-SUV im Test
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BH Atom+ NX SUV Wave: E-SUV im Test
BH Atom+ NX SUV Wave: Abenteuer im Silberlook
Erstmals unterstützt im neuen BH Atom+ NX SUV ein Bosch-Antrieb. Der kräftige CX der 5. Generation sollte im neuen BH SUV bewährt potenten Support bieten, zumal Bosch jüngst die Software nun mit 120 Nm Tuning anbietet. Das Rahmenset federt vorne und hinten max. 120 mm, für einen Tiefeinsteiger mit Wave-Rahmen sehr ordentlich. An der Front findet sich eine Federgabel mit Stahlfeder und grobem Einstellmechanismus via Drehknauf; eher Bückware beim Preis von 5999 Euro fürs Bike.
Der viergelenkte Hinterbau wird von einem im Rahmen integrierten Dämpfer gefedert, die zum Hinterrad gewandte Rahmenseite ist offen und für herumschleudernden Schmutz empfänglich. Shimanos 12-fach Deore-Schaltung hat Kletterreserven, mit der XT-Bremse mit Vier-Kolben-Bremssätteln ist das BH für schnelle Bremsmanöver bestens versorgt. Eine Dropper Post gewährt Sicherheit im Trail und beim Stopp.
Fahrkomfort de luxe
Tack, tack, tack – Shimanos Deore Di2 macht sich schon auf den ersten Kilometern durchs Ismaninger Industriegebiet in Richtung Isarradweg bemerkbar und schaltet dank aktiver Auto-Funktion selbstständig runter. Zuvor gilt es allerdings die individuelle Wohlfühl-Trittfrequenz zu definieren und über den Kiox einzugeben.
Wir waren mit einer flüssigen 90er Frequenz unterwegs: Runterschalten erledigt die Di2 lässig und schnell, beim Zurückschalten reagiert die Automatik ein wenig zögerlich. Wem die Di2 zurück zu langsam schaltet, kann manuell Zwischenschalten, ohne die Automatik zu deaktivieren. Beim Anhalten im langen Gang und Wiederanfahren kontrolliert die Di2 Auto beim Losfahren zuerst die Trittfrequenz und schaltet erst dann bedarfsweise auf kleinere Gänge. Das Fahrwerk mit Front- und Heckfederung reagiert komfortabel und schluckt Steine und Wellen ordentlich raus.
Detailaufnahmen des E-Bikes
Erstmals verbaut BH im neuen Atom+ einen Antrieb von Bosch
Mit der Deore Di2 stößt Shimano das Tor zur Automatikwelt auf
BH Atom+ NX SUV Wave im Test: Fazit
Mit dem auf 85 Nm voreingestellten Bosch CX zeigt sich das BH als ausgewogenes SUV mit komfortabler Sitzposition und dennoch kräftigen Kletterkünsten.
Positiv: Auto-Schaltung, Antrieb, geländetaugliche Bereifung, komfortable Sitz-haltung, Lenkanschlag
Negativ: Grobe Gabeldämpfung & Verstellbarkeit, Klingel fehlt
BH Atom+ NX SUV Wave im Test: Charakter und Fazit
Sie interessieren sich für das BH Atom+ NX SUV Wave? Mehr Informationen erhalten Sie auf der Website des Herstellers.
Technische Details und Informationen
| Preis | 5999 Euro |
| Rad-Gewicht | 30,7 kg |
| Systemgewicht | max. 165 kg |
| Rahmenarten und Größen | Diamant: 50, 55; Wave: 50, 55* cm |
* Testgröße
Ausstattung des BH Atom+ NX SUV Wave
| Rahmen | Aluminium, Dämpfer: RockShox, 120 mm |
| Gabel | Suntour XCR34 Lo, 120 mm |
| Schaltung | Autom. Kettensch, Shimano Deore Di2, 12 Gänge |
| Bremsen | Hydr. Scheibenbr., Shimano XT, 203/203 mm |
| Lichtanlage | v/h Spanninga: Nelios 75 / Glow |
| Sattel | Selle Royal eZone |
| Sattelstütze | Satori Atlas, absenkbar |
| Gepäckträger | Massload MIK, bis 27 kg |
| Reifen | Schwalbe Smart Sam, 28“, 57 mm |
Antrieb des BH Atom+ NX SUV Wave
| Antriebskonzept | Mittelmotor., Bosch Perf. Line CX, bis 120 Nm |
| Display | Bosch Kiox 300 |
| Akku | 800 Wh, entnehmbar, optional: +250 Wh RE |
| Reichweite | >100 km |