Ladestationen fürs E-Bike finden: Kosten, Regeln, Sicherheit

Ein bekanntes Sprichwort besagt: „Ist der Akku leer, fällt das Fahren schwer.“ Oder? Natürlich bedeutet ein leerer Akku am E-Bike keinen Totalausfall, doch je nach Topografie und Radgewicht kann er eine große Herausforderung darstellen oder die Weiterfahrt unmöglich machen. Von Fahrspaß ganz zu schweigen! Es empfiehlt sich bei längeren Touren daher eine clevere Planung, die gezielt Stopps beinhaltet, um das Bike wieder aufzutanken.

Doch wer in gängigen Navigationsapps wie Google Maps nachschaut, wird nicht unbedingt schlauer: Hier werden oft verwirrend viele Ladestationen für E-Autos angezeigt, aber darunter keine speziell für E-Bikes. Dabei gibt es an vielen Orten mittlerweile öffentliche Ladestationen auch fürs Pedelec. Überall dort, wo es viel Fahrradtourismus gibt, ist das Ladenetz besonders gut ausgebaut, aber tatsächlich bieten die meisten Städten und Kommunen irgendwo das Laden des E-Bike-Akkus offiziell an. Die Frage ist dann eher: Wie finde ich diesen Ort?

Apps für die Recherche

Teilweise sind Bike-Ladestationen auch bei Komoot eingetragen, und zwar direkt entlang der geplanten Route. Man muss sie einfach als „Point of Interest“ (POI) einblenden. Das ist aber je nach Region sehr unterschiedlich zuverlässig. Besser sind Apps, die sich ganz auf das Thema spezialisiert haben. Sie werden in der Regel von Nutzern kontinuierlich gepflegt und stehen kostenfrei zur Verfügung. Wer seinen Standort mit der App teilt, bekommt ohne lange Suche direkt die nächstgelegenen Ladestationen angezeigt, teils inklusive Fotos und Kommentaren. Beispielhaft seien die Apps E-Station und Nextcharge genannt, die es sowohl für Smartphones mit iOS- als auch mit Android-Betriebssystem gibt. In Gegenden, in denen das österreichische Unternehmen bike-energy viele Ladestationen verantwortet, kann auch deren firmeneigene App genutzt werden (gibt’s ebenfalls für iPhone und Android). Alternativ kann man auch die Website bike-energy.com für die Recherche nutzen. Über 10.000 Ladepunkte in ganz Europa gehören zum Unternehmen.

Wer in eine Stadt fährt, kann sich natürlich auch ganz analog auf die Suche machen. Typische Standorte für Ladestationen sind das Rathaus, die Touristeninformation, Museen und Bahnhöfe. Verfügt eine Kommune über ein Fahrradparkhaus, gibt’s dort ziemlich sicher einen Treffer, und auch bei größeren E-Bike-Geschäften wird man manchmal fündig. Falls nicht, kann man an besagten Orten immer noch nachfragen.

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Ladestationen für E-Bikes: Die große Vielfalt

Doch nicht nur der Standort der nächsten Ladestation, sondern auch die Kosten sowie genaue Ausstattung sind relevant. Insbesondere, weil es für E-Bikes keine einheitlichen Ladekabel und -geräte gibt. An den meisten Ladestationen sind herkömmliche Schuko-Steckdosen (230 V) zu finden, man braucht dann sein eigenes Ladegerät und steckt es ganz einfach ein. Manchmal wird der Akku direkt am Rad geladen, alternativ wird er entnommen und während des Ladevorgangs in ein Schließfach gelegt. Zweiteres ist der entspannteste Vorgang: Alles ist gut gesichert und muss nicht weiter bewacht werden. Obwohl es teilweise auch Ladekabel gibt, empfiehlt es sich, stets das Original-Ladegerät des Herstellers inklusive Stecker dabei zu haben. So ist man immer auf der sicheren Seite.

Die Ladestationen von bike-energy haben ein eigenes System, das sehr schnelles Laden möglich macht. Man benötigt jedoch ein spezielles, wasserdichtes Kabel dafür, herkömmliche Ladegeräte funktionieren nicht. Teilweise gibt es einen Kabelschrank mit unterschiedlichen Kabeln direkt an der Ladebox, teilweise werden sie über Restaurants und Hotels verliehen. Manchmal benötigt man aber auch sein eigenes Ladekabel, das man zuvor erwerben muss (ca. 70-100 Euro je nach System). Der Kabelkauf lohnt sich natürlich nur, wenn man auf Strecken mit einem umfassenden bike-energy-Ladenetz unterwegs ist. Der Vorteil: Das Kabel ist kleiner sowie leichter als ein ganzes Ladegerät und funktioniert zuverlässig auch bei schlechtem Wetter.

Ansonsten gibt es die ganze Bandbreite: Es gibt Luxus-Ladestationen, die zusätzlich mit Werkzeug und Luftpumpe ausgestattet und überdacht sind. Aber es gibt auch einfache, die nur aus einer Reihe Steckdosen bestehen. Ist eine reguläre Ladestation nicht überdacht, sollte man sie bei Regen nicht nutzen – zu hoch ist das Risiko, dass Wasser das Netzteil beschädigen kann. Herkömmliche Ladegeräte sind nämlich für die Nutzung in Innenbereichen entwickelt. Bei Stationen im Freien spielt auch die Temperatur eine Rolle, denn sowohl bei starker Sonneneinstrahlung als auch bei Frost leidet der Akku. Solarbetriebene Ladestationen sind noch die Ausnahme.

Kosten und Sicherheit

Viele Stationen sind von kommunalen Trägern und bieten den Service kostenlos an. Muss man bezahlen – das ist bei Ladestationen von Stromanbietern oft der Fall –, so sind das Beträge von 50 Cent bis 2 Euro. Mehr sollte eine Akkuladung auch an einer top ausgestatteten Ladestation nicht kosten.

Wichtig ist, dass man sein Rad sicher anschließt, wenn man sich von der Ladestation entfernt. Ist kein Schließfach vorhanden, sollte man mit Sichtkontakt verweilen. Da die durchschnittliche Ladedauer zwischen 1,5 Stunden und 7 Stunden liegt, je nach Akkukapazität und Ladegerät, ist es also sinnvoll, sich einen Programmpunkt in der Nähe zu überlegen oder ein gutes Buch dabei zu haben … Bitte immer auch die Sicherheits- und Nutzungshinweise an der Ladestation beachten.

Wer sein Ladegerät mitnehmen möchte: Es gibt von einigen Herstellern (u. a. Bosch, Shimano) auch spezielle Fast Charger, also handliche Ladegeräte für beschleunigtes Aufladen. Diese sind höchst praktisch, man sollte aber vor dem Kauf klären, ob der jeweilige Akku dafür geeignet ist und immer nur Original-Ladegeräte nutzen.

E-Auto-Ladesäulen: Ladestationen auch fürs E-Bike?

In diversen Onlineforen wird diskutiert, ob man auch die Ladestationen für E-Autos nutzen kann, um seinen E-Bike-Akku zu laden. Tatsächlich sind im Internet Adapter erhältlich, die es möglich machen, Ladegeräte mit dem speziellen Typ-2-Stecker zu verbinden, der an Wallboxen und offiziellen Ladesäulen verbaut ist. Empfehlenswert ist das jedoch nicht. Denn nicht nur der Anschluss, sondern auch die Spannung sind unterschiedlich, ein E-Auto wird mit Starkstrom (meist zwischen 400 und 800 Volt) geladen. Insbesondere bei billigen, schlecht verarbeiteten Steckern, die beispielsweise bei Amazon erhältlich sind, kann die Elektronik im Akku schnell Schaden nehmen. Auch gibt es bei E-Auto-Ladesäulen keine Möglichkeit, das E-Bike zu sichern. Im Gegensatz zu E-Bike-Ladestationen sind diese aber oft an unattraktiven Orten, an denen man eigentlich nicht verweilen möchte. Dazu kommt, dass es bei den meisten Anbietern von E-Auto-Ladesäulen nicht erlaubt ist, sein E-Bike zu laden. Und dass man teilweise gegen die Straßenverkehrsordnung verstößt, weil die Stellplätze nur für Pkw während des Ladevorgangs freigegeben sind. Fazit: Besser nicht.

Regeln bei der Deutschen Bahn

Theoretisch wäre es sehr praktisch, während einer längeren Bahnfahrt den E-Bike-Akku zu laden. Aber dies ist in sämtlichen Zügen der Deutschen Bahn nicht erlaubt, da hilft auch keine Diskussion mit dem Servicepersonal. Auch die sonstige Nutzung des Akkus, z. B. als Powerbank, ist nicht gestattet. Der Akku muss während der gesamten Fahrt fest im Rad montiert sein.

In zertifizierten Bett+Bike-Unterkünften sind Radfahrer besonders willkommen. Es gibt Stellplätze fürs Fahrrad und fast immer auch Lademöglichkeiten.

Laden in Gastro-Betrieben und Hotels

Findet sich keine offizielle Ladestation unterwegs, bleiben einem noch öffentliche Einrichtungen wie Bibliotheken und dann natürlich Gastronomie-Betriebe wie Cafés, Restaurants und Biergärten. Auch Hotels, Campingplätze und Tankstellen kommen in Frage. Hier gibt es keine einheitliche Regel. Teilweise gibt es Ladestationen oder einfach leicht zugängliche Steckdosen, bei gut ausgestatteten Betrieben werden sogar Ladegeräte der gängigen Marken zur Verfügung gestellt. Das ist vor allem an touristischen Orten der Fall. In zertifizierten Bett+Bike-Unterkünften, die sich besonders auf die Bedürfnisse von Radurlaubern eingestellt haben, wird man ebenfalls fast immer fündig.

Wichtig: Findet man beispielsweise im Restaurant eine passende Steckdose, die aber nicht offiziell für den Zweck des Akkuladens vorgesehen ist, sollte man sie nicht einfach dafür nutzen. Ohne die Rückfrage könnte das nämlich Ärger geben und verstößt offiziell sogar gegen § 248c – der da heißt: „Entziehung elektrischer Energie“, umgangssprachlich also Stromdiebstahl. Wer freundlich fragt, darf Steckdosen aber fast immer nutzen. Bei kritischen Rückfragen kann man zudem auf die geringen Kosten einer Akkuladung (siehe Extrakasten, S. 120) hinweisen. Der Zugang zur einer Steckdose wird natürlich noch großzügiger gewährt, wenn man in der Zwischenzeit „konsumiert“. Am besten verbindet man also einen Museumsbesuch oder die Mahlzeiten mit dem Akkuladen. So bekommt nicht nur das Bike, sondern auch der Mensch wieder ausreichend Energie.

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Kosten einer Akkuladung

Die Ladung eines E-Bike-Akkus ist günstiger, als viele meinen. Im bundesweiten Durchschnitt kostet die Kilowattstunde Strom knapp 40 Cent. Gehen wir von einem Akku mit einer Kapazität von 800 Wh aus, d. h. von 0,8 kWh, dann kostet eine Akkuladung 32 Cent. Diese Berechnung bezieht sich auf einen leeren 800-Wh-Akku, der vollständig aufgeladen wird. In der Praxis gibt es natürlich Abweichungen je nach Stromtarif, Akkukapazität sowie dem Akkustand. Es werden also voraussichtlich eher noch geringere Kosten anfallen.