Pendlerräder 2026: Trekkingräder und Gravelbikes im Test

Viele von uns werden sich in Folgendem sicherlich wiedererkennen: Hatte man eines Tages den Umstieg vom Auto oder der Bahn aufs Fahrrad vollzogen, stellte sich schnell die Erkenntnis ein, dass Pendeln auf zwei Rädern weit mehr als nur die reine Fortbewegung von zuhause an den Arbeitsplatz – und wieder zurück – darstellt. Neben einer täglich-frühmorgendlichen Dosis frischer Luft vor dem ersten Kaffee im Büro überzeugt es da­rüber hinaus als das perfekte Ventil, um den Feierabend einzuläuten und fernab von Rush-Hour-Stressigkeiten zuhause anzukommen. Nun, bald im Sommer dieses Jahres angekommen, sehen sich tägliche Rad-Pendler ohnehin nur noch selten nach dem Aufstehen mit witterungsbedingten Hürden konfrontiert. Damit die Routine aber auch im Herbst bei Nieselregen oder im kalten Winter Spaß macht, kommt es neben passender Radgattungs-Auswahl vor allem auf dessen sinnvoll zusammengestellte Ausstattung an.

Pendlerräder: sehr breite Test-Bandbreite

Womit wir die Brücke zu unserem achtköpfigen Testfeld geschlagen hätten, das neben dem bevorzugten Einsatzbereich als Pendlerrad in der Vollausstattung den offensichtlichsten gemeinsamsten Nenner findet. Diese ist bezüglich ihrer Vollständigkeit bei allen Testbikes, sei es beim Elops LD900 der Decathlon-Marke Btwin für 859 oder dem Aristos PI der Titan-Premium-Schmiede Falkenjagd für 9754 Euro, im Grundsatz gleich. Lichtanlage, Gepäckträger und Spritzschützer: Dieser Komponenten-Dreiklang ist die Basis jedes für ganzjähriges Pendeln konzipiertes Rad, das wir für Sie ausgiebig getestet haben. Selbstredend in (sehr) unterschiedlichem Qualitätsniveau an unserem Test-Oktett vertreten, differenziert sich dieses zunächst in drei Untergruppierungen aus.

Gruppe 1: gerade Lenker & moderate Geo

Wie alle Testräder kommen auch das Btwin, Victorias Treqana 9 sowie das Paver PQ von Velotraum mit einer die Agilität begünstigenden Starrgabel daher. Das Trio eint, mit klassisch-geradem Lenker und ausgewogener Rahmengeometrie in eher aufrechterer Sitzposition gefahren zu werden. Beide Erstgenannten unterhalb der Anschaffungspreisschwelle von 1000 Euro platziert, setzt Btwin mit schmalen 38-Millimeter-Reifen mehr auf Wendig- und Geschwindigkeit denn Dämpfung, während Victoria mit 48er-Pneus dem Pendler etwas mehr Komfort zur Verfügung stellt und darüber hinaus auch das Thema Wartungsarmut weit oben auf der Prioritätenliste platziert hat. Denn: Mit der Nexus-8 von Shimano verbauen die Niedersachsen als einziger Hersteller im Test eine gekapselte Nabenschaltung, die in Kombination mit dem Gates-Carbonriemen einen weichen Lauf bei präzisen Gangwechseln verspricht. Eine im Vergleich zu Kettenschaltungen etwas überschaubarere Gangspreizung bietend, eignet sie sich vor allem für Pendelfahrten im Flachen bis moderat welligem Terrain.

Das mit einem Kaufpreis von 4188 Euro etikettierte und mittels Baukastensystem individuell konfigurierbare Velotraum hebt sich hingegen unter anderem durch seine innovative Shimano Q’Auto-Automatikschaltung sowie hohe Robustheit ab. Dank breiter 60-mm-Bereifung, massivem Aluminium-Chassis und einem hohen maximalen Systemgewicht von bis zu 150 Kilogramm ist sein Einsatzbereich weit über das Pendeln hinaus auf ausgedehnte Radreisen sowie Touren mit schwerem Gepäck ausgelegt. Diese Stärken lassen sich zweifelsfrei auch gewinnbringend im Alltag nutzen, wenn beispielsweise Wocheneinkäufe nach Feierabend anstehen. Dennoch haben Käufer dieses Rades definitiv weit mehr Einsatzspektrum in der Fahrrad-Jahresplanung stehen, als „lediglich“ tägliche Pendelfahrten. Diese, so wissen unsere Redakteure aus umfangreicher Eigenerfahrung, durch vier Jahreszeiten aber durchaus einen nicht zu unterschätzenden ganz eigenen Abenteuercharakter in sich tragen können.

Gruppe 2: Sportivität mit Gravel-Lenker

Die vier Modelle von BBF, Bulls, Bergamont und VSF bilden im Testfeld die sportliche Fraktion der Commuter-Graveler. Was sie eint, ist die absolute Lust auf Vortrieb und Vielseitigkeit. Dabei schlagen alle vier gekonnt die Brücke zwischen dem täglichen Weg ins Büro und rasanten Feierabendrunden auf Schotter – oder eben Wochenend- und Bikepackingtrips, die sich in den zurückliegenden Jahren ob des Emporkommens der neuen Gravel-Trendgattung stetig ansteigender Beliebtheit erfreuen. So greifen immer mehr Hersteller bei ihren sportiven Pendel­bikes auf die Rahmen ihrer ohnehin bereits am Markt platzierten Gravelbikes zurück.

Im Test setzen BBF und VSF beim Street ST beziehungsweise GXQ 600 auf die gutmütigen Eigenschaften ob seiner hohen Elastizität sowie Langlebigkeit und etwas schlankerer Optik eines Stahlrahmens. Erstgenannte sogar bei der Werkstoffauswahl der Gabel. Bulls und Bergamont kombinieren an ihrem Daily Grinder 3 beziehungsweise Grandurance RD 10 ein vergleichsweise leichteres wie steiferes Aluminium-Chassis mit einer für hohe Lenkpräzision und ebenfalls auf geringere Gesamtgewichte einzahlende Carbongabel. Neben dem bereits erwähnten gemeinsamen Nenner einer sportlich-zentralen bis gestreckten Geometrie, die im Stadtverkehr dennoch gute Rundumsichten garantiert, sind auch die Antriebe allesamt aus Shimanos Gravel-Welt. Allerdings bricht Bulls als einziger mit einer 1×12-Kettenschaltung (GRX 822) sowie massiver 10-51er-Deore-Kassette aus. BBF (2×10) , VSF (2×11) sowie das Bergamont als High-End-Modell mit edler 2×12 GRX 820 setzen auf Zweifach-Systeme. Ihr Vorteil: feinere Gangsprünge für eine perfekt angepasste Trittfrequenz in wechselndem Terrain.

Gewichtstechnisch bewegt sich das Quartett im Bereich von 13 (Berga­mont) bis 14,7 kg (BBF), was sie allesamt auch komfortabel anheben und ein kleines Stück tragen lässt. Bei möglichen Systemgewichten erlaubt das BBF überschaubare 120, während das VSF großzügigere 140 kg auf die Waage bringen darf.

© Gideon Heede

Sportiv und agil: das Bulls Daily Grinder 3 ermöglicht (sehr) schnelle Pendelfahrten.

Gruppe 3 mit Falkenjagd: eine eigene Titan-Liga für sich

Den absoluten Luxus-Pendler im Test aus meisterhaft geschweißtem Titan verkörpert das Falkenjagd Aristos PI, das auch mit seinem Anschaffungspreis von 9754 Euro in einer ganz eigenen (Geldbeutel-)Liga unterwegs ist. An ihm besticht das edle Chassis durch faszinierende Eigendämpfung, die feine Vibrationen schluckt, ohne an Tretlagersteifigkeit einzubüßen. Sein technisches Highlight ist das elektronische und per Kopfdruck seidenweich schaltende Pinion-Getriebe mit Gates-Riemen. Mit stolzen 165 kg zulässigem Gesamtgewicht ist es zudem ein echtes Lastentier für ebenfalls viel mehr als „nur“ die täglich zurückzulegende Pendelstrecke.

Test-Fazit: Pendeln wird sportlicher – muss es aber nicht!

So resümierten wir innerhalb der Redaktion nach Abschluss aller Testfahrten vor allem, dass das perfekte Pendlerrad allen voran zu den eigenen Wegen und Vorlieben der Fahrweise passen muss. Der eingangs erwähnte Trend ist klar: es wird sportlicher. Weil immer mehr Gravel-DNA im Stadt- und Pendelbereich Einzug hält. Das kann begrüßt werden – muss es aber nicht. Klassische Commuter mit geradem Lenker und weniger sportlich angehauchter Geometrie bietet der Markt in attraktiven Ausführungen in 2026 weiterhin an.

So reicht unsere große Test-Bandbreite vom preiswert-agilen Stadtrad über sportlich-vielseitige Gravel-Commuter bis hin zum edlen Titan-Luxusbike – und es wird für wirklich jeden Ganzjahrespendler ein passendes Fahrzeug dabei sein, um seine täglich-frühmorgendliche Dosis frische Luft auf dem (Fahrrad-)Weg ins Büro genießen zu können.

Diese Pendlerräder haben wir getestet

Die ausführlichen Testberichte der E-Mountainbikes lesen Sie in der Radfahren 4/2026. Hier können Sie die Ausgabe als Printmagazin oder E-Paper bestellen.