Die Kupplungen von S&S machen seit Langem bei Reiserädern oder Tandems eine gute Figur. Günstiger und einfacher geht es mit der Idee von Tom Ritchey. Dahon, der größte Faltradhersteller der Welt, greift diese auf. Dabei wird der Rahmen im Bereich der Sattelstützenklemmung sowie vor dem Innenlagergehäuse getrennt. Spezielle, im Rahmen angelötete Bauteile mit je einer Klemmschraube umschließen kraftvoll die Sattelstütze, wodurch diese quasi ein tragendes Teil des Rahmens darstellt. Im Innenlagerbereich umschließt eine Spezialschelle die Rohrenden, welche einen speziellen Falz besitzen.

In 15 Minuten fahrbereit

Um das gut mit Trennmaterial verpackte Rad aufzubauen, benötigt man lediglich den mitgelieferten Dreizack-Inbus mit 4-, 5- und 6-mm-Inbus. In den von Dahon angegebenen 15 Minuten ist das Rad locker auch ohne Anleitung aufgebaut – der Aufbau versteht sich fast von selbst. Vorder- mit Hinterteil zusammenstecken, die Sattelstütze fixieren, Spezialschelle vor dem Tretlagerbereich anbringen, Laufräder einbauen, Vorbau in der Wunschhöhe anschrauben und die drei Kabelkupplungen für Schaltung sowie Hinterradbremse zusammenfügen. Zum Schluss die Pedale in die Kurbeln schrauben – fertig. Hört sich einfach an und ist es auch. Für ein derart klein zu verpackendes Rad mit normaler, unauffälliger Optik ist das sensationell! 

Wie fährt sich solch ein Zerlege-Rad in der Praxis?

Diese Frage stellten sich viele in der Redaktion. Die Antwort ist einfach: wie ein normales Stahlrad! Aber alles der Reihe nach. Beim Aufsitzen gefallen die bequeme Form des Brooks B17 Sattels und der breite, ergonomisch geformte Ritchey-Lenker auf Anhieb. Die Vorbau-Wunschhöhe ist ratzfatz eingestellt und kann je nach Ausfahrt schnell nachjustiert werden. Die ersten Meter auf einem Schotterweg filtert das Rad dank schlanker Stahlrohre und dickerer Schwalbe Reifen gut ab. Es wirkt komfortabel. Ein bekennender Stahlfan titulierte das mit der Aussage „Stahl lebt, gell!“. Weiter geht´s auf schnellem Asphalt. Das Tournado wird seinem Namen absolut gerecht: Die Schwalbe Reifen und die bequeme Sitzposition lassen entspanntes Cruisen zu. Bekommt man dennoch Lust auf Tempo, leisten die Übersetzung von 48-11 sowie die hohe Unterlenkerposition gute Dienste.
Beim Kulminationspunkt ruft ein Cappuccino. Fragende Blick zum Rad und anerkennendes Nicken verleiten zum ein oder anderen Gespräch – das Dahon fasziniert auch optisch. Zurück fahre ich über welliges Terrain. Im Wiegetritt verspüre ich eine merkliche Verwindung des Rahmens im Tretlager- und Steuerrohrbereich. Das dünne Tange Prestige-Rohr lässt grüßen. Im normalen Toureneinsatz reicht die 28-26er-Übersetzung an Hügeln noch aus, an längeren Anstiegen oder mit Gepäck wünsche ich mir aber ein groß abgestuftes Ritzelpaket mit 32er oder gar 34er-Bergabstufung – kein Problem, da Mountainbike-Ritzelpakete dank 9-fach-Auslegung genutzt werden können. Zu guter Letzt: Mit leichtem Gepäck lässt sich das Tournado schön bewegen, als Reiserad mit vollen Packtaschen ist es wegen der geringen Rahmensteifigkeit nicht geeignet.

Fazit

In Zeiten der Globalisierung stellt Dahon mit dem Tournado ein angesagtes Multifunktionsrad mit klassischer Silhouette – mit bester Mitnahmemöglichkeit. Die Zusammenarbeit Dahon/Ritchey hat sich gelohnt! Tolle Fahreigenschaften und ein weiter Einsatzbereich (dank vieler Ösen, Zerlege-Technik) bringen dem Rad ein verdientes „Überragend“ sowie einen „Reise-Tipp“ ein. l
Sebastian Böhm

Dahon „Tournado“

Zerlegbarer Randonneur mit Tange Prestige-Stahlrahmen, designed by Joe Murray, patentierte Zerlege- Technik by Tom Ritchey.

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