Man benutzt daher Kupfer- sowie Aluminiumträger zur Wärmeabfuhr. Besonders gut gelöst haben dieses Problem Hersteller wie ....

..... Schmidt, Supernova oder Busch & Müller, die diese Bauteile direkt mit großflächigen, gut wärmeleitenden Alugehäusen oder Alukörpern verbinden. Andere Hersteller platzieren das gesamte Lampen­innenleben in einem Kunststoffgehäuse, was eine schlechtere Wärmeabfuhr und so eine geringere Lichtleistung mit sich bringt.



Die Phosphorschicht weißer Leuchtdioden erzeugt ein kaltes ungleichmäßiges Lichtspektrum - ähnlich dem einer billigen Leuchtstoffröhre. Manche Bereiche des normalen Lichts – etwa im roten oder grünen Bereich – sind aber im LED-Spektrum nicht oder nur sehr wenig enthalten, was gerade auf schmutziger Fahrbahn die Unterscheidung von trockenen und feuchten Böden sowie bei Gras, Steinen und Ästen erschwert. Hier haben normale Halogenlampen durch ihr wärmeres Licht mit einem kontinuierlichen Spektrum sichtbare Vorteile.

Ihr wichtigster Vortel ist die geringere Ermüdung der Augen, was bei längeren Etappen angenehm ist.
Zurück zur Energiebilanz: Auch die Notwendigkeit einer Vorschaltelektronik zur Anpassung der elektrischen Bedürfnisse der LED an den Dynamo-Strom und den Vorschriften kostet elektrische Leistung und verschlechtert so die Effizienz um 10 bis 30 Prozent. Schlechte Kühlung bei vollem Betriebsstrom kann bis zu 50% weniger Licht bedeuten.



Mit der Leuchtdauer verlieren LED-Leuchtmittel auch an Helligkeit.
Dieser Unterschied wirkt sich aber nur sehr langsam und somit kaum erkennbar aus. Nun ja, die Lebensdauer vieler LEDs dürften höher liegen als die der meisten Fahrräder.


Der Gesetzgeber gibt den Einsatz von Lichtanlagen vor, um die Sichtbarkeit des Radfahrers sicherzustellen. Aber nicht nur dies ist wichtig. Für den Radfahrer selbst ist ebenso wichtig, den Untergrund vor dem Rad genau erkennen zu können. Wer also ausschließlich in dunkler Umgebung fährt, für den ist die Lichtverteilung ein extrem interessanter Punkt. Ist man hingegen auf Haupt- und Landstraßen unterwegs und wird mit einem Kfz-Scheinwerfer geblendet, ist es von Vorteil, wenn das eigene Licht möglichst hell scheint. Denn so kann sich das Auge deutlich schneller an die vorherige, dunklere Umgebung gewöhnen, als wenn der Unterschied hell-dunkel sehr extrem ist. Je heller also das eigene Licht, desto schneller können Sie nach einer Blendung durch entgegenkommendes Licht wieder erkennen, was vor ihnen auf der Straße ist.



Zum 2.Teil des Online-Testberichts "LICHT AM ENDE DES TUNNELS" – So haben wir getestet, die Ergebnisse –  geht´s ... hier!





WAS GIBT`S SONST NOCH IM LICHT-TEST ARTIKEL ZU LESEN? Wie empfindlich reagieren Funktachos auf LED Beleuchtung? • Die Unterschiede der Scheinwerfer im Test • Große Übersicht: Lichtbilder im Vergleich • Alle Preise, alle Bezugs-Adressen • Das verlangt der Gesetzgeber: Soviel Licht muss ans Rad • Licht-Lexikon - Begriffe und Gesetzesvorgaben.
ACHTUNG: In Teil 2 des großen Lichttests (erscheint in aR 1-2/09, ab 19.12. im Handel) folgten Nabendynamos! Wirbelstromer von Shimano, Sram, SON und Co(Leichtlauf, Antriebsleistung, Energieabgabe, Gewichte, Vorteile, großer Vergleich ...)





+++ EIN MUSS FÜR SCHNÄPPCHENJÄGER – 100 RÄDER DER SAISON´08 IM TEST!

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