Bei Tempo 50 den Fahrtwind unterm Helm spüren, in Unterlenkerposition bremsbereit die nächste Serpentine ansteuern, leichtfüßig und mit ruhigem, elegantem Tritt den Gipfel erklimmen. Perspektiven des Fahrradfahrens wie sie so wohl nur der Rennradfahrer erlebt.


Was es zu diesem Erlebnis braucht? Als Basis zunächst mal einen steifen Rahmen und eine ebensolche Gabel. Übersteif brauchen beide gerade im Einsteigerbereich nicht sein. Eine gewisse Lebendigkeit tut jedem Rad gut, eine gewisse Eigendämpfung ebenfalls. Letztere bieten einige Carbonrahmen, was allerdings den Preis teilweise in schwindelerregende Höhen katapultiert. Einige Anbieter wie Focus bieten Carbon schon im mittleren Preissegment an.


Die Rennradlandschaft ist mittlerweile auch differenzierter denn vor einigen Jahren. Vorreiter der Komfort-Bewegung sind die Großserienhersteller Trek, Specialized und Giant. Was ist da anders? Nun, die Geometrie der Rahmen ist etwas entschärft, was nicht bedeutet, dass es sich hier nicht mehr um einen Renner handelt. Durch Konstruktionsmerkmale wie ein längeres Steuerrohr und einen kürzeren, teils auch steileren Vorbau wird der Fokus vom reinen Sportgerät mit höchstmöglicher Effizienz auf die Komfortebene transportiert. Der Vater des Gedankens: das Rennrad einer breiteren Nutzerschicht schmackhaft zu machen, vom „Streckbankimage“ wegzukommen. Breitere 25-mm-Reifen, Gel-Lenkerbänder sowie ergonomisch sinnvollere Sättel vervollständigen das Konzept. Hinsichtlich der übrigen Komponenten bedient man sich der bewährten wie schnellen Laufräder und Brems- und Schaltsysteme.

Letztere entstammen Shimanos Sora, Tiagra oder 105er-Regalen oder der italienischen Konkurrenz von Campagnolo (Veloce, Centaur). „Was nehmen“ tun sich beide nichts, abgesehen vom steiferen Shimano Hollowtech II Kurbelsystem. Allerdings: für den Einsteiger bzw. Normalfahrer eine zu vernachlässigende Tatsache. Thema Reifen: Die 23-mm-Version dämpft deutlich besser als 20er-Pneus und bietet auf schlechten Straßen mehr Sicherheit vor Plattfüßen. Nicht genug? In diesem Fall 25er-Schlappen aufziehen. Nach wie vor am Leben: das klassische Rennrad mit noch windschlüpfrigerer, rennorientierter Sitzposition und Auslegung.


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