„Hey – das Rad geht ja ab wie Schmitz‘ Katze“, ruft Florian lauthals in den Wald – und schießt anschließend mit hoher Geschwindigkeit in einen kleinen Feldweg.



Die Faszination Cyclocross ist eine ganz besondere. Die Möglichkeit, mit einem rennradähnlichem Flitzer auf der Straße, auf Schotter und auch im Gelände viel Spaß zu haben, eröffnet neue Dimensionen des sportiven Radfahrens – dem fetzigen Samba durch die Natur sind Tür und Tor geöffnet. Cyclocrosser machen mehr als Spaß: sie begeistern!



Was steht im Lastenheft?

Grundsätzlich trifft es ein Wort am besten: Universalität – Fahrten auf Schotterwegen, Straßen, Wald- und Wiesenwegen, zur Arbeit oder eine kleine Wochenendreise sind mit diesen Rädern möglich. Cyclocrossräder werden oft als zu sportlich verkannt – in Wirklichkeit sind sie aber die besten Allrounder, die wir kennen. Harte Jungs fahren damit die gleichen Strecken wie im Sommer mit dem Mountainbike und holen sich im Winter eine extra Portion Fahrtechnik beim Geländetanz.



Wichtig am Crossrad ist die Geometrie. Sie unterscheidet sich in fast allen wichtigen Punkten deutlich vom Rennrad. Um mehr Kontrolle im Gelände zu bekommen, sind die Oberrohre meist ein bis zwei Zentimeter kürzer. Das Steuerrohr ist ebenfalls etwas kürzer, um Platz für die Bremszuggegenhalter zu schaffen. Ein höheres Tretlager vermeidet Baum- oder Felskontakt im Gelände und ermöglicht mehr Pedalfreiheit auch in tiefem Geläuf. Für mehr Laufruhe sind die Lenkwinkel um ein bis zwei Grad flacher, der Gabelvorlauf größer und die Kettenstreben zwanzig bis dreißig Millimeter länger als beim Rennrad.



Die Rohrformen unterscheiden sich bei Ketten-,
Sitzstreben und Oberrohr am deutlichsten. Ketten- sowie Sitzstreben bieten mehr Freiraum für Reifen, da diese breiter und höher ausfallen und zudem Schmutz mittransportieren können. Viele Oberrohre sind im Bereich zum Sitzrohr hin queroval geformt, um beim Tragen des Rades eine möglichst große und somit angenehme Auflagefläche auf den Schultern zu gewährleisten.



Bei der Übersetzung verbauen viele Firmen eine normale Rennrad-Kompaktkurbel und ein gut abgestuftes Ritzelpaket. Dies bringt starke Allroundfähigkeiten vor allem beim Fahren auf der Straße. Im Gelände sind diese Übersetzungen aber nicht immer vorteilhaft, da ein 50er-Kettenblatt für viele Crosser zu große Übersetzungen generiert. Die besten Cyclocross-spezifischen Übersetzungen setzen Koga, Surly und Trek ein.



Breite Reifen sind für alle CX-Räder empfehlenswert. Sie erhöhen den Komfort und die Sicherheit durch ein großes Luftvolumen und einen damit verbundenen geringeren Luftdruck. Letzterer zeigt sich dann auch für eine gute Traktion verantwortlich, da sich die vielen kleinen Stollen besser mit dem Untergrund verzahnen können. Trotz der groben Optik rollen sie aber dank superfeiner Karkasse extrem schnell ab und machen daher auch auf der Straße eine tolle Figur.


Oberlenkerbremshebel sind für Anfänger und Vielfahrer mehr als ein Geheimtipp. Sie ermöglichen im Verkehr oder bei Radreisen schnelles Erreichen der Bremsgriffe aus der Oberlenkerposition (bessere Übersicht) heraus. Im Gelände sorgen sie bei Anfängern für mehr Sicherheit in Abfahrten, da nicht jeder anfangs sportlich gebeugt den Berg runterfahren will.



Ein austauschbares Schaltauge ist vor allem bei Alu- und Carbonrahmen sinnvoll. Beide Materialien sind bei sturzbedingten Schlägen auf das Schaltwerk nicht so zäh wie Stahl oder Titan. Lieber sind hier 25 Euro fällig, als dass der ganze Rahmen Schrott ist.



Mancher Hersteller bietet an Hinterbau und Gabel Ösen an.

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