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Bild 1: Zuerst wird das Karkassgewebe auf die Konfektionierungsmaschine aufgelegt und im 45°-Winkel passend abgerissen.
Schritt 2: Ring drauf: Dann wird der Draht- oder Faltkern gesetzt. Im Anschluss erfolgt der Umbug, bei dem der Rand des Gewebes über den Kern?…
Bild 3: … geklappt wird. So entsteht eine Karkasse, die durch Überlappung in der Mitte drei und an den Seiten zwei Lagen aufweist.
Schritt 4: Als nächstes wird der Pannenschutz-Streifen – hier sichtbar als gummierte Vectran-Breaker – aufgelegt und dessen Klebeschutzfolie entfernt. Der vorgeschnittene Laufstreifen?…
Bild 5: ... folgt und wird am Stoß mit einer heißen Handrolle verbunden.
Schritt 6: Die Reflexstreifen werden aufgelegt und passend abgeschnitten. Die genauen Vorgaben zweier Laser-Punktierungen werden dabei durch routinierte Handarbeit mit äußerster Präzision eingehalten.
Bild 7: Mit dem Anbringen der Vulkanetten, dem Aufweiten der Trommel und dem Anrollen der Lagen folgt der letzte Schritt – die Heizung.
Schritt 8: Im Inneren der Heizpresse drückt ein Heizbalg den Rohling bei 14 bar Dampfdruck und 175°C Temperatur für 280 Sekunden in die Form – das ist ein Reifenprofil in Negativabbildung.
Bild 9: In einem einzigen Vulkanisationsprozess werden die Lagen miteinander verbunden. Silikonöl verhindert, dass der Reifen dabei an der Heizpresse kleben bleibt. Auf diesem Weg werden Tag für Tag bei Continental im hessischen Korbach fast alle Rennradreifen, mehrere Mountainbike-Modelle und der neue TopContact von Hand gefertigt.
Schritt 10: Mathias Denk entnimmt den „heißen“ Reifen und prüft in einer ersten Sichtkontrolle den tadellosen Zustand. Vor dem Verpacken durchläuft der frischgebackene Pneu noch eine weitere Kontrolle. Erst dann erhält er die begehrte Banderole und macht sich auf seinen Weg zu den Fachhändlern.
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